ลักษณะโครงสร้างของตัวลด - ชุดเกียร์, เพลาและแบริ่ง

การรวมกันของเกียร์ เพลา และแบริ่ง
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7ล้าน ใช้โครงสร้างที่แยกเฟืองและเพลาออกเป็นสองส่วน เช่น เพลาความเร็วต่ำและเฟืองขนาดใหญ่ ณ จุดนี้ เฟืองจะเชื่อมต่อกับกุญแจแบนคงที่ตามเส้นรอบวงของเพลา และชิ้นส่วนบนเพลาจะถูกยึดในแนวแกนโดยใช้ไหล่ ปลอก และฝาครอบแบริ่ง เพลาทั้งสองใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก การรวมกันนี้ใช้เพื่อทนต่อแรงในแนวรัศมีและไม่
กรณีมีภาระในแนวแกนมาก เมื่อโหลดตามแนวแกนมีขนาดใหญ่ ควรใช้โครงสร้างผสมของตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุม ตลับลูกปืนเม็ดเรียว หรือตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกและตลับลูกปืนกันรุน แบริ่งได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันบางๆ ที่กระเด็นออกมาระหว่างการหมุนเกียร์ น้ำมันหล่อลื่นจากบ่อน้ำมันในเบาะนั่งของกล่องถูกเกียร์หมุนกระเด็นออกไปและกระเด็นไปที่ผนังด้านในของฝาปิดกล่อง มันไหลไปตามผนังด้านในจนถึงร่องของพื้นผิวกล่องแล้วไหลเข้าสู่แบริ่งผ่านร่องนำน้ำมัน เมื่อแช่อยู่ในน้ำมัน ความเร็วเส้นรอบวงของเกียร์ υ น้อยกว่าหรือเท่ากับ ที่ความเร็ว 2m/s ควรใช้จาระบีหล่อลื่นเพื่อหล่อลื่นแบริ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่น้ำมันบางๆ จะกระเด็นไปล้างจาระบีหล่อลื่น จึงสามารถใช้แหวนกันน้ำมันเพื่อแยกจาระบีออกได้ เพื่อป้องกันการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นและฝุ่นภายนอกเข้าไปในกล่อง องค์ประกอบซีลจะถูกติดตั้งระหว่างฝาครอบปลายแบริ่งและเพลาที่ขยายออก